Forum maszyny budowlane - kopaczka.pl

Marka i model maszyny: 3CX ECO
Rok produkcji: 2011

Mam taki problem że maszyna czasami nie wrzuca dwójki tzn. wrzuca ją ale z kilkusekundowym opóźnieniem ostatnio zauważyłem że z coraz dłuższym opóźnieniem, dzieje się tak przy wrzucaniu z 1 na 2 oraz zrzucaniu z 2 na 1. Jak jadę jedynką i wrzucę dwójkę to jedzie bardzo powoli jak na jedynce, i w pewnej chwili szarpie i jest dwójka jest takie uczucie jakby ta dwójka nie była do końca zapięta co to może być coś ze sterowaniem na skrzyni? Jak już jest wrzucona dwójka to nie ma problemu do przodu i do tyłu działa ok, jest silna

A jak z obrotami silnika ile wtedy ma?

Pamiętnej że to ma ECM może sterownik czeka na optymalne obroty silnika co do prędkości jazdy co by wynikało z złej obsługi skrzyni.

Obroty nie mają wpływu możesz dodać gazu czy zostawić na wolnych obrotach ma te kilka sekund "zastanowienia", nawet próbowałem kilka razy manetką na położenie zero i do przodu i nic też się "zastanawia", również próbowałem z jedynki na dwójkę np. dwa trzy razy i nic, najlepsze jest to że nie zawsze tak ma, wcześniej myślałem że tylko jak się zagrzeje ale akurat na to nie ma reguły. Robię na tych maszynach prawie 11 lat i jestem pewien że jej coś dolega tylko co? Czy możliwe że elektrozawór załączania biegów przycina się? Środkowy jest odpowiedzialny za 2? (mam drugą maszynę zamienię jak będę wiedział który to)

może jakiś paproch blokować zawór

Nie za bradzo widzi mi się tu problem z elektrozaworami bo gdyby był on to by przerzucał na neutralny dokupi nie załapie ten wadliwy. Po drugie cewki są parowane na każdym biegu dwie cewki jak by jedna szwankowała miał byś problem z dwoma biegami.

Bardziej obstawiam problem elektroniczny jak i sam moduł.

Do tyłu ten sam problem?

do tyłu jest to samo, w sobotę będę robił przegląd profilaktycznie wyjmę elektrozawory i sprawdzę czy przypadkiem czegoś tam nie ma, jak zdiagnozować moduł?

Zobacz pierw czy go masz bo ja palnąłem z powietrza. Taka metalowa skrzynka po lewej stronie pod przednią konsolą wtyczka też tam jest okrągła na sznurku zaraz obok lewego pedała hamulca.

ta wtyczka tam jest, czyli co on jakieś błędy zapisuje i po podłączeniu kompa (z programem) można je zgrać/odczytać?

Teoretycznie prawie tak, podłącza się w celu diagnostyki odczyt z dwóch czujników jak i sprawność instalacji moduł kontroluje użytkownika i przełącza kiedy można a nie kiedy trzeba.

moduł zmienia bieg gdy silnik osiągnie żądane obroty przy określonych obrotach skrzyni (dlatego są dwa czujniki prędkości obrotowej)
każdy zwyczajowy "automat" czyli skrzynia sterowana hydraulicznie musi mieć jakiś ECM o ile ma tryb pracy AUTO, jeśli nie to nie zmieni sam biegu...

Tylko że mówisz o Power shift 6 biegowej gdzie jest tryb auto, a ja mówię o 4 biegowej bez automatu ECM montują po to by nie przerzucić z 4 na 1 tak jak można było to zrobić w starych wersjach na przekaźnikach.

Gdy ECM wykryje jakieś nieprawidłowości w użytkowaniu daje sygnał migająca główna ikona i sygnał przerywany (pip....pip....pip...pip)- dla tych co by nie wiedzieli co im pip-czy w kabinie

Jarewa, pisze ogólnie bo nie znam tak dobrze JCB jak ty

Jarewa mam takie dziwne odczucie że uważasz że ja nie potrafię zmieniać biegów mam drugą maszynę w takiej samej skrzyni i jest ok co bym z nią nie zrobił, maszynie coś dolega tylko nie wiem co. Elektrozawory sprawdziłem (sprawdzona oporność i dmuchałem powietrzem w zawory i w gniazda na skrzyni) w obu maszynach są takie same skrzynie co mogę zamienić żeby sprawdzić co jest wadliwe?

czytaj posty FILIPO... tam WSZYSTKO zostało napisane...

filipo napisał(a):Jarewa mam takie dziwne odczucie że uważasz że ja nie potrafię zmieniać biegów

Nie twierdzę tylko wspomniałem wyżej o tym że to od tego zależy.

A jeśli chodzi o problem to spróbował bym pozamieniać elektrozawory miejscami i obserwować czy coś się zmieniło.


Ogólnie masz sześć cewek do biegów dwie do przodu dwie do tyłu dwie do biegów. I to mieszanie jest tak

p-low+low= jedynka p-low+high= dwójka p-high+low=trójka p-high+high=czwórka do tyło to samo z tym że zamiast "p-przód t-tył)

Z twojego problemu by wnikało problem z cewką p-low i t-low ale jest jeden problem te cewki działają cały czas przy jedynce jak i dwójce także w przypadku przełączania biegu nie odcina prądu na tych cewkach.

Witam
Do sprawdzenie:
- napięcie ładowania alternatora
- przełącznik pod kierownicą
- przekaźniki od skrzyni biegów (pod konsolą przednią)

A czemu ma sprawdzic napiecie ladowania aku?
Prosze rozwin swoja mysl